随车吊作业应避免粗暴，否则必然产生冲击负荷，使机械故障频发，缩短使用寿命。作业时产生的冲击负荷，一方面使机械结构件早期磨损、断裂、破碎，一方面使液压系统中产生冲击压力，冲击压力又会使液压元件损坏、油封和高压油管接头与胶管的压合处过早失效漏油或爆管、溢流阀频繁动作油温上升。
作业中每隔4～6天斗门油管就要漏油或爆裂，油管是随机进入口的正规品，经检测没有质量问题。通过现场观察，发现为斗门开、闭时强烈撞击限位块、门框所致。要地避免产生冲击负荷：需要严格执行操作规程；液压阀开、闭不能过猛过快；避免使工作装置构件运动到限度位置产生强烈撞击；没有冲击功能的液压设备不能用工作装置（如挖掘机的铲斗）猛烈冲击作业对象以达到破碎的目的。还有一个值得注意的问题：操作手要保持稳定。因为每台设备操纵系统的自由间隙都有一些差异，连接部位的磨损程度不同因而其间隙也不同。
防止空气和水入侵液压系统
一、防止水入侵液压系统
油中含有过量水分，会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低，加速机械磨损。除了维修保养时要防止水分入侵外，还要注意储油桶不用时，要拧紧盖子，好倒置放置；含水量大的油要经多次过滤，每过滤一次要替换一次烘干的滤纸，在没有用仪器检测时，可将油滴到烧热的铁板上，没有蒸气冒出并立即燃烧方能加注。
二、防止空气入侵液压系统
在常压常温下液压油中含有容积比为6～8%的空气，当压力降低时空气会从油中游离出来，气泡破裂使液压元件“气蚀”，产生噪声。大量的空气进入油中将使“气蚀”现象加剧，液压油压缩性增大，工作不稳定，降低工作速率，执行元件出现工作“爬行”等不良后果。另外，空气还会使液压油氧化，加速油的变质。防止空气入侵应注意以下几点：
液压油泵的吸油管口不可以露出油面，吸油管路需要密封良好。维修和换油后要按随机《使用说明书》规定排除系统中的空气，才能正常作业。油泵驱动轴的密封应良好，要注意愈换该处油封时应使用“双唇”正规产品油封，不能用“单唇”油封代替，因为“单唇”油封只能单向封油，不具备封气的功能。本单位曾有一台柳工ZL50装载机大修后，液压油泵出现连续“气蚀”噪声、油箱油位自动升高等故障，经查询液压油泵修理过程，发现即为液压油泵驱动轴的油封误用“单唇”油封所致。
随车吊是在海上环境中履行运送作业的一种特别起重机，主要用于舰船间货品的运送搬运、海上补给、水下作业设备的投进与收回等重要任务。海上特别的使用环境给随车吊的操控带来了很大的挑战性。
一方面，相似陆上各种欠驱动随车吊设备，需求操控负载运送过程中产生的摇摆，其定位精度与运送功率；
另一方面，因为这种起重机固定于船只等运动渠道上，渠道自身的运动会对负载运动产生激烈的影响，且许多状况下，负载起吊与降落点处的运动状况与随车吊自身的运动不一致。
详细而言，在作业过程中，随车吊船与接纳船会随波浪纵摇、横摇与升沉，这些运动将导致负载产生摆动；特别是在升降过程中，船只的此类运动易导致已吊起的负载再次与甲板相撞，或使已放下但没有脱离吊钩的负载再次悬空，这些都会要挟作业的稳定。在进行舰船间弹补给时，这种耦合运动或许形成严峻的结果。
如果柴油机起动时，曲轴转动缓慢，说明柴油机的起动转速太低。起动转速的高低与外力大小、柴油机的起动阻力大小和操作技术等因素有关。起动转速低的原因多是由于起动电机带不动柴油机，或是由于操作技术不正确造成的。起动电机带不动柴油机的故障原因，多为蓄电池的电量不足所致。
当换用充足电的蓄电池后，柴油机的起动转速仍低，则应检修起动电机等起动设备。起动时的操作技术不正确，而导致柴油机的起动转速太低的原因，多为在起动时没有及时卸去载荷等所致。用电动机起动的柴油机，起动时若过早放掉起动开关按钮，就会在克服不了柴油机起动阻力的情况下带动曲轴转动，因此也必然无法获得需要的起动转速。
如果随车吊柴油机起动时的起动转速正常，但又不能着火运转，且排气管又不断地冒出白色浓烟，这说明分別气缸内的柴油没有充足燃烧或柴油中含水分过多。故障原因多是燃油系统内有空气或水分，喷油器工作不正常或供油时间不对等等，也可能是配气机构正时齿轮装配不当所致。
